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從小拆鬧鐘修電燈興趣教他成為單軌檢修大師
作者:admin
发布日期:2020-01-02

       

  3月25日,中國單軌交通行業首個“藍皮書”——《中國單軌交通發展研究報告》正式發布。報告中,提到了兩個以人名命名的技能工作室,其中就包括“黃德勇單軌車電氣維修工市級首席技能大師工作室”。

  興趣是最好的老師,這句話用在黃德勇的身上,再合適不過。小時候拆鬧鐘、修電燈,讓他一直以來都對電器機械設備有著濃厚的興趣。如今,作為重慶軌道集團大修公司的一名工作人員,黃德勇在這裡有著以自己名字命名的工作室。

  “藍皮書”中提到,重慶形成了從技術研發、規劃設計、車輛及系統設備制造集成、工程施工、運維管理等國際規模最大、結構最完整的跨座式單軌交通產業鏈。在2015年成立的黃德勇首席技師工作室,可以算得上是鏈條上的重要一環。

  3月28日,記者來到重慶軌道集團童家院子基地,見到了黃德勇。今年47歲的他,2007年加入軌道集團,12年來的淬煉磨礪,讓他成為了國內單軌車輛運營維修技術的大師,擔任黃德勇勞模創新工作室和首席技師工作室負責人及車輛大修研發工班長。

  “我從小就比較喜歡電器機械設備。”黃德勇笑著說,十歲的時候,他就把家裡的鬧鐘拆了,研究鬧鐘是如何“鬧人”的,“那時候,家裡的電燈如果壞了,我也能夠去維修。”

  后來,在大學裡學習現代管理和市場營銷的他,畢業后仍從事家電維修及營業員工作,后來通過社會招聘走進了軌道集團。

  “當時重慶的單軌剛剛起步,我們都需要從零學起。”黃德勇說,如何讓運維管理“國產化”,成為了他們需要攻克的難題。

  2007年末2008年初,中國遭遇大范圍低溫冰雪災害,重慶也受到一定影響。為保証司機取暖,那時的2號線列車司機室都配備了國外產的電加熱器。如何讓國外產品更適應極端天氣情況,黃德勇自告奮勇提出進行改造工作。他將發熱方式從電阻式加熱改為PTC加熱,該發熱體具有熱阻小、換熱效率高的優點,最重要的是安全。

  2008年,軌道集團成立了維修工班,主要解決車輛難題與技改創新。這項工作並不容易,比如,單軌列車裡面有很多箱式設備,除了實施技術壟斷的國外公司,沒人搞得清楚。在需要對列車進行運營維護、重大技改以及疑難問題處理時常受制於人,不僅需要運返國外,甚至不得不接受高額的維修費用。

  為了解決這一問題,黃德勇拿出了小時候拆鬧鐘的精神,沒有設備圖紙就自己畫!黃德勇找來小本子,拆開機箱,自己把線路圖畫出來。他沒日沒夜地畫圖紙,讓部門領導詫異——這個年輕人竟然在休息的時候也跑到車間來“畫畫”。

  黃德勇一邊畫圖紙,一邊上網查找解決辦法。如今,黃德勇的“繪畫本”已經有了幾十本,這份“愛好”至今仍在繼續。

  黃德勇憑借專業知識及多年單軌車現場故障處理經驗,率隊完善了2號線車輛輔助供電單元(SIV)﹔改良了3號線司控器﹔解決了三號線單軌列車突發無動力偶發故障,制備了特殊工裝,優化了三號線的基礎制動功能和維護工序。

  除了打破壟斷,黃德勇還將解決問題時積累下來的單軌核心技術用於國產化攻關,把當初100%的依賴進口,轉化為如今95%以上的國產率,使重慶具備自主設計、研發單軌控制系統的能力,更使重慶跨座式單軌技術逐漸邁入世界先進行列,也讓重慶在“藍皮書”當中留下了濃墨重彩的一筆——基本具備了中國單軌“走出去”的良好基礎條件。

  隨著軌道交通網絡化運營的蓬勃發展,黃德勇工作室團隊累計開展技改及創新成果36項,攻克技術難題9項,成果轉化14項,獲得專利7項,累計節省資金約5481.52萬元,其中,2號線車輛的單司機制控制模式的革新改造,將原頭尾雙人配合操作改造為一人駕駛操作,每年節約人力成本上千萬元。

  完成了技術上的革新與攻關,黃德勇還十分善於總結,他累計完成編著2冊,參與編寫論文21篇、標准及教材25冊。我國第一部國家單軌行業職業標准《城市軌道交通列車檢修工》便是由黃德勇組織編寫。這些資料填補了國內單軌維修技術的空白,為整個單軌技術的發展奠定了堅實的基礎。

  此外,黃德勇也盡可能地幫助為軌道交通培養高技能人才。在培訓教學中,他把技藝經驗編成業務課件,年授課超300課時,培訓人數超過10000人。

  黃德勇還通過師帶徒培養了緊缺單軌維修技師12人,高級工60人,帶領自己的工作室累計培養2個技師工班和一線熟練的檢修技術人才1000余人,其中有3人榮獲“重慶市五一勞動獎章”,5人獲勞模稱號。

  如今,黃德勇將單軌列車的運維工作寄托在了智能領域。“我們已經與重慶大學自動化學院展開了合作。”他說,或許,未來單軌列車在檢修時,維修工人隻需要把兩邊的裙板打開,讓智能機器人“走一遍”,就能夠發現是否存在問題,從而進一步提高檢修效率。重慶晨報·上游新聞記者 王梓涵

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